Leichter. Schneller. Stärker. Obwohl der Vectra A von Stefan Ried bisher am Berg nie um Sekunden gekämpft hat, bringt er alles Notwendige für den Wettbewerb mit. Die Investitionen des Projektes sind mittlerweile so heftig angestiegen, dass er dem Vectra noch einige Schonzeit bis zum ersten Einsatz bei Gleichmäßigkeits-Prüfungen gewährt.
Stefan ist Fan von Bergrennen. Die von unnötigem Ballast bereinigten Fahrzeuge sind absolut sein Ding. Nicht selten steht er in einer Zuschauerkurve und begeistert sich für die verschiedensten Fahrzeuge hauptsächlich der Marke Opel. Vor ungefähr 15 Jahren begann er die Umsetzung einer Idee in die Realität: Ein 1990er Vectra A 2,0 GL mit rund 1150 Kilogramm Gesamtgewicht wurde zum „Opfer“ auserkoren. Nach einer zunächst halbherzigen Diät machte er Nägel mit Köpfen, indem er sprichwörtlich um jedes Gramm kämpfte. Bei der ersten Vorstellung der 2009er Version in der Opel Scene Flash wog der Vectra mit Alu Überrollkäfig exakt 840 Kilogramm, womit das Ende der Fahnenstange längst nicht erreicht war.
„Leistung, Leichtbau und Leidenschaft“ lässt sich das Motto des Monteurs bei Bosch-Rexroth auf einen Nenner bringen. Eine nachträgliche Umrüstung auf 16V kam für ihn nicht in Frage, da er Charakteristik und Sound des „kultigen“ C20NE Motors unbedingt behalten wollte. Um jedoch den 2 Liter Achtventiler auf die Leistung eines Sechzehnventilers zu trimmen, ist überdurchschnittlicher Aufwand erforderlich, der hauptsächlich von der Firma RPM in Hesselbach getätigt wurde. Die Performance des 2009er Zustands steigerte man per 45er dbilas Einzeldrosselklappen-Einspritzanlage mit offenen 45er Alu-Ansaugtrichtern und Pipercross Luftfilter, zu dem ein frei-programmierbares Steuergerät der Firma AKI installiert wurde.
Im Zuge dessen speckte Stefan unnötiges Gewicht ab, indem er den ABS-Hydraulikblock entfernte. Die Bremsanlage mit Zimmermann-Scheiben mit EBC Greenstuff Rennsportbelägen steht außerhalb jeglicher Diskussion und ist auf eine wesentlich höhere PS-Zahl ausgelegt. Mit 14 Zoll waren die ursprünglich montierten dreiteiligen Tramont unterdimensioniert. Nun kommen 3-teilige BBS RS Alufelgen in 8×15 ET18 zum Einsatz, wobei Titanschrauben und Alumuttern einige Gramm einsparen. Selbst minimale Details wie gelochte Türgriffe aus Karbon sind ein weiterer Schritt zum Idealgewicht. „Es summiert sich“, rechtfertigt Stefan jede auch noch so kleine Kleinigkeit. Man könnte noch mehr Gewicht sparen, hätte der Gesetzgeber nicht einige Grenzen gesetzt. Die Windschutzscheibe muss aus Glas, alle anderen Scheiben dürfen aus Makrolon sein. Selbstverständlich bestehen alle abnehmbaren Teile wie beide Hauben aus Gfk oder Karbon. Die Innenschalen der Türen befreite Stefan von Blech und Plastik.
Du musst ein Schlangenmensch sein. Ein- und Ausstieg sind für einen Ungeübten eine Tortour. Doch hast du dich zwischen die Streben des Stahlkäfigs durchgehangelt, fällst du in einen DTM Vollschalen-Ohren-Sitz rein und erblickst das komplette Sparprogramm á la Ried. Das federleichte OMP Corsica 350mm-Sportlenkrad um Griff stellst du dir vor, wie du gegen den Berg kämpfst. Selbstverständlich würdest du in dem leergefegten Innenraum kein Wort verstehen, da vor dir der Motor und hinter dir die aus verschiedenen Modulen zusammengestellte Auspuffanlage brüllt. Eine Gegensprechanlage wäre totaler Blödsinn, denn wo kein Beifahrersitz, da auch keine Unterhaltung möglich. Während du auf das aus Gfk nachgebaute und schwarz beflockte Cockpit blickst, kannst du nur noch staunen, was der Stefan aus dem Innenraum gemacht hat. Alleine die Schaltkulisse ist ein Kunstwerk für sich. An den Ohren des Sitzes vorbei versuchst du einen Blick dorthin, wo die Schwiegermutter zu sitzen pflegt. Auch dieses Problem wurde elegant gelöst, denn in das Netz für den Helm passt sie ja nicht rein. Doch irgendwann willst du ja wieder raus aus dem Vectra. Der Schlangenmensch gibt mir Tipps, die so einfach umzusetzen nicht sind. Puuh, ich hab’s geschafft.
Der endgültige Abschluss des Projekts ist in Sichtweite, nachdem CAE-Seilzugschaltung und ATL-Sicherheitstank installiert wurden. Stefan ist in der Skateboard-Szene aktiv, die er motorsportlichen Aktivitäten vorzieht. Noch! Zumindest spielt er mit dem Gedanken, irgendwann bei Gleißmäßigkeits-Bergprüfungen oder regionalen Slalomveranstaltungen teilzunehmen. Auf die Ergebnisse ist er selbst gespannt.
Opel Vectra A (1990)
Motor: 2,0 Liter, 8V, Typ C20NE, Zylinderkopf strömungsgünstig bearbeitet und Ein- und Auslässe vergrößert, Ventile poliert, Schrick 276° Sport-Nockenwelle mit verstellbarem Nockenwellenrad, 45er dbilas Einzeldrosselklappen-Einspritzanlage mit offenen 45er Alu-Ansaugtrichtern und Pipercross Luftfilter, Zylinderkopf leicht geplant, verteilerlose Bosch-Zündanlage, frei programmierbares Steuergerät der Firma AKI, C20XE Einspritzdüsen, Mocal Ölkühler, Alu Motorsport-Wasserkühler mit Spal Hochleistungslüfter, Kurbelgehäuse-Entlüftungsbehälter aus Edelstahl mit Pipercross Entlüftungsfilter, Kühlerwasser-Ausgleichsbehälter und Wasserrohre aus Edelstahl, Stahlflexleitungen und Samco Sport Siliconschläuche, verstärkte Motorlager aus PU.
Auspuff: Supersprint Fächerkrümmer, 100 Zellen Rennsport-Metallkat, Supersport Mittelschalldämpferrohr mit Thermo-Hitzeschutzband umwickelt, Lexmaul Endschalldämpfer mit Powersprint Edelstahl-Endrohr
Leistung (max): 150PS bei 5940 U/min, 197,3 Nm bei 4500 U/min
Kraftübertragung: Kurz übersetztes F16 CR Getriebe mit extrem erleichterten Schwungrad, OMP 6Pad Sintermetall Sportkupplung, GEMA Schaltwegverkürzung
Vorderachse: verstellbare Alu Domlager von Kreis Motorsport, Stahl-Domstrebe vorne oben, Stahl Querlenkerstrebe vorne unten, Querlenker und Stabihalter in PU von Powerflex
Hinterachse: Komplett inkl. Stabihalter in PU von Powerflex , 2x Stahl Heckstreben
Fahrwerk: Koni Gelb härteverstellbare Sportstoßdämpfer, Weitec -70mm/-75mm Sportfedern,
Felgen (Herst./Größe): 3-teilige BBS RS Alufelgen mit Titanschrauben / 8×15 ET18 Alumuttern
Bereifung (Herst./Größe): TOYO R888 / 225/45R15 Semi-Slicks
Bremsen(vo/hi): Vorne gelochte Zimmermann-Scheiben mit EBC Greenstuff Rennsportbelägen und Stahlflex Bremsleitungen, hinten Scheibenbremse mit Greenstuff Rennsportbelägen und Stahlflex Bremsleitungen, ABS entfernt, zwei Sandtler Bremsflüssigkeits-Ausgleichbehälter, Umrüstung auf Stehbolzen mit blau eloxierten Alu-Muttern von Sandtler
Weitere Extras: :Lenk Gfk-Kotflügel, Heckklappe und Heckschürze aus Gfk, Lumma Gfk-Frontspoiler mit Carbon Flaps, Vectra 2000 Kühlergrill; Motorhaube, Schiebedach, Tankdeckel, C-Säulen-Scheiben aus Carbon, viele Deckel und Behälter mit Carbon bezogen, Lumma STW Heckspoiler, Seiten und Heckscheibe aus Makrolon, Bonrath Einarmwischer, hintere Türgriffe, seitliche Sicken und Antennenloch gecleant, schwarze Irmscher Rückleuchten, schwarze Blinker, schwarze Scheinwerfer, Beilegscheiben aus Carbon, OMP Alu-Abschlepphaken vorne und hinten, Sandtler Motorsport-Schnellverschlüsse für Motorhaube und Heckklappe.
Interieur: Komplett leergeräumter Innenraum, PowerTech DTM Vollschalen-Ohren-Sitz mit OMP 6Punkt Sportgurt und Wiechers Sitzkonsole, unnötigen Zierrat abgeflext oder durchbohrt; Türverkleidungen, Hutablage und Absperrung zum Kofferraum aus Carbon, GFK Armaturenbrett Nachbau mit schwarzer Rallye-Beflockung, geschüsseltes 350mm OMP Corsica Sportlenkrad mit 50mm Alu-Lenkradnabenverlängerung, weisse Heiz-Tachoscheiben mit Carbonblende, verlängerter und CNC-gefräster Alu Schaltstock, OMP Feuerlöscher, Batterie in auslaufsicherer Carbon-Box, Pleie Sport Sicherheitszelle aus Stahl mit Flanken-Kreuz, H-Strebe , Gurthalterungsstrebe und Knotenblechen, Helmnetz, Alu Sportpedale von Limited Edition mit Anti-Rutsch-Beschichtung, OMP Alu-Fußstütze, Bodenplatte im Fussbereich aus Carbon, Not-Aus Knochen/Schutzschalter für Batterie, Heizlüfter für Frontscheibe.
ICE: unnötig/zu viel Gewicht!!!
Danksagung: Firma RPM-Motors (rpm-racetec.de), Jürgen Rex, Michael Prasser, Alex Spyra, Manuel Schad -Firma SWT-Sports (swt-sports.de), Roland (felgen-garage.de), Firma AKI (aki-electronic.de), Freundin Sonja für ihre Geduld!
