Hier meine Dokumentation „Chronologie der Opel Club und Trend“, kurz OC&T genannt. Inklusive aller Vorgänger-Magazine wird die OC&T von 1991 bis 2005 bei verschiedenen Verlagen produziert und herausgegeben. Sieben Jahre lang stützt die Opel Club & Trend meine Existenz als selbstständiger Freier Journalist oder in meinen Worten als „Leserautojaeger“. Insgesamt gebe ich 322 „Features“, (Fotostrecken mit Bildunterschriften, Text und Datenblatt) ab. Auch heute noch, über 15 Jahren nach der letzten Ausgabe, ist die OC&T vielen Opel Fahrer in guter Erinnerung geblieben. Der Rückblick beginnt lange vor meinem Einstieg.
Im Herbst 1991 veröffentlicht die Auto-Media-Verlagsgesellschaft m.b.H (AMV) aus Hilpoltstein das erste Test & Tuning (T&T) Sonderheft mit dem Titel „Auto Test & Tuning Sonderserie Opel“. Laut Impressum erscheint die T&T-Sonderserie zweimonatlichAuf 100 Seiten werden für DM 7,80 Tunerfahrzeuge, Zubehör und Tuneradressen vorgestellt. Kissling zählt zu den führenden Opel-Tuner in Deutschland. Der von Kissling aufgebaute Film-Manta „HA B 123“ ist zumindest auf Bild zu sehen, beschrieben werden nur Kadett und Corsa. Ebenso im Bild die Schauspieler Michael Kessler (später auch Switch reloaded“) sowie Til Schweiger.
Im Jahr 1995 lanciert die Auto-Media-Verlagsgruppe , nun in Nürnberg ansässig, das „Opel Power Magazin“ als Zweitverwertung für verlagseigene Formate wie Auto Magazin, Autotuning, Auto Test & Tuning sowie Auto Off, dem Urgroßvater der heutigen Auto Bild Allrad
Auf 48 Seiten werden im 2-monatlichen Turnus primär Opel von Tunern vorgestellt. An Bord sind Fahrzeuge renommierter Opel-Veredler wie Irmscher, Lumma, Mattig und Steinmetz, sowie markenoffene Anbieter wie Zender, Manchmal taucht sogar ein Leserauto auf. In Ausgabe 6/95 ist es ein Kadett C Coupé „Blinker oben“ einer 2254 gefertigten und nicht näher genannten Sonderserie, nachträglich getunt auf 173 PS.
Nach der Insolvenz der Auto-Media-Verlagsgruppe entsteht Anfang 1997 in Schwabach der Neue Auto Verlag, kurz NAV. Der Begriff „Opel Power Magazin“ darf nicht mehr verwendet werden. Das Zweitverwertungsmagazin heißt nun Opel Trend Magazin. Das Schema bleibt gleich. Auf nun 52 Seiten liest man Neuigkeiten fast ausschließlich von Opel Tunern.
ab Ausgabe 4/97 wird die Seitenhöhe von 28 cm auf 29,7 gestreckt, die Seitenanzahl bleibt bei 52. Auch das Inhalts-Schema ist unverändert: Ein Leser- und 11 Tuner-Fahrzeuge Der GT Flügeltürer von Lumma gehört zu den markantesten Opels der Ausgabe 2/1997
Nach drei Ausgaben des „Opel Trend Magazin“ erweitert Layouter Dieter Reimann, ein ehemaliger Slalom-Fahrer auf C Coupé, sein Konzept. Die erste Ausgabe „Opel Club & Trend“ unter seiner Leitung erscheint – mit mehr Leserautos, somit mehr Opels aus der Szene. Unterstützung erhält er von Autotuning Chefredakteur Jochen Übler und dessen Nachfolger Giudo Naumann.
von Beginn an erscheint die OC&T zweimonatlich
Im Sommer 1997 wird meine Bewerbung als „Leserautojaeger“ bei der Autotuning von Erfolg gekrönt und ich erhalte einen Festvertrag über vier Features (Bild und Text) pro Ausgabe. Der Vertrag beinhaltet auch einen Tag im Monat Mitarbeit in der Schwabacher NAV-Redaktion. Bis dato hatte ich per Post mehrere Toyota und VW abgegeben. An meinem zweiten Redaktionstag gibt mir Jochen Übler den klar definierten „Einsatzbefehl“: Opel, fotografiere mehr Opel! Einen besonderen Grund dafür nennt er nicht. Ich gehe davon aus, dass die Opels in der Autotuning erscheinen werden.
Im September 1997 besuche ich mein erstes Opel Treffen in Pottenstein, das vom Opel Club Pegnitz e.V. ausgerichtet wird. Ich wähle die Green Lady, einen Kadett Caravan, als mein erstes Objekt. Das Auto erscheint in der Autotuning wie geplant.
mein allererster Opel: Die Green Lady erscheint zunächst in der Autotuning, eine Ausgabe später in OC&T 1/1998
Das Treffen im Gewerbegebiet oben in Pottenstein ist nicht von bestem Wetter beglückt. Nachdem ich die Lady im Kasten habe, begaggert mich ein Kerl wegen seines roten Astras. Es hat bereits begonnen zu regnen. Es bleibt nicht einmal die Zeit. Räder und Lenkrad fotogerecht einstellen zu lassen. Der Regen mutiert zum Wolkenbruch. Beim Heck und schnell von außen geschossenen Innenraumfoto rennt mir das Wasser den Rücken hinab. Auch heute, übe 25 Jahre später, hält der Astra von Günter Einert meinen persönlichen Rekord als schnellste Fotosession aller Zeiten. Nie und nimmer hätte ich gedacht, dass diese ziemlich miesen Bilder jemals erscheinen werden.
Opel Club & Trend 6/1997: der gesegnete Astra von Günter Einert ist meine schnellste Fotosession aller Zeiten
Und dann wandle ich an einer ziemlich unsortierten Zeitungsauslage im Supermarkt in Hof/Neuhof entlang, als … plötzlich .. zwischen dicken Titten der rote Astra hervorleuchtet. Das war meine erste Begegnung mit der Opel Club und Trend. (die Titelseite 6/97 siehe 2 Bilder weiter oben rechts)
Dieter Reimann und Jochen Übler beschaffen mir einen Festvertrag für die Opel Club & Trend: Acht Autos pro Ausgabe ergibt 48 Fotostrecken pro Jahr, Text inklusive. Allerdings wird aus Platzgründen nicht jeder der von mir fotografierten und beschriebenen Opels veröffentlicht. Und Günter Einert, Cheffe der Opel Family Weiden, sowie Veranstalter von Opel Treffen in Weiden, wird mein erster „Lieferant“ in Sachen Szene Opels
die meisten Opel hole ich mir aus der nördlichen und mittleren Oberpfalz. AS, NEW, SAD, TIR, WEN, das ist mein Revier 4-Liter Kadett C Coupe, Hersteller laut Brief: Wolfgang Dobmeier Schnaittenbach Im Herbst 1998 geht die OC&T als eines der ersten Fachmagazine überhaupt ins Internet mit eigenem Forum auf Parsimony-Basis und Webmaster, bzw Webmasterin Irmi.Zudem gründet Dieter Reimann mit engagierten Lesern der OC&T einen Redaktionsbeirat , der auch im Impressum bekannt gegeben wird. Der Bericht über das Redaktionstreffen in Frankfurt am Main steht in Ausgabe 1/98. Das serienmäßige Pinup-Poster wird auf Wunsch des Beirats entfernt. Rechts: Verlagsinterne Werbeanzeige für den jährlich erscheinenden Autotuning Zubehörkatalog. 1999: Die Opel Club und Trend läuft. Noch bin ich der einzige „Jaeger“. Die Ausgabe 5/1999 wird mein persönlicher Triumph und Allzeit-Rekord. Alle acht Leserautos stammen von mir und sechs davon belegen die TitelseiteTreffenberichte sehe ich bei einem 2-monatlichen Magazin als nicht sinnvoll an. Aber ich versuche einen zweiteiligen Saisonrückblick. Der 1999er Rückblick. mein einziger überhaupt, erscheint in den Ausgaben 1 und 2/2000. Treffenberichte veröffentliche ich ab 2001 auf meinem Portal tuningcars.deOC&T 2000: Die Mannschaft wird erweitert. Thomas Böbel kümmert sich seit längerem um den Motorsport. Zum ersten mal taucht in Ausgabe 3/2000 der Name „Patrick Meinhold“ aufPatrick gibt seinen Einstand mit dem grünen Calimero in Ausgabe 3/2000rechts Patrick zur Esssen Motor Show 2002Mike Wolfs Manta, der damals im DEA-Werbespot „Super Ingo“ für Aufsehen sorgte – fotografiert in Oschersleben, erscheint in Ausgabe 4/2000. Mit dieser Ausgabe steigt auch die Seitenanzahl von 68 auf 84. Fast alle Leserautos des Jahres 2001 „fiehdscherd“ das Team Kolb/Meinhold. Thomas Rönnberg schreibt die Serie der Opel Historie. Ab Ausgabe 1/2001 steigt der Preis von DM 5.- auf DM 6,50Einschneidende Änderungen im Jahr 2002: Zunächst erfolgt die Preisanpassung DM 6,50 auf € 3,30. Ab Ausgabe 2/2002 gehört die Opel Club & Trend dem Springer Verlag, in Schwabach vertreten durch den AS Autoverlag GmbH. Mein Vertrag wird mit Preisanpassung an den Euro ansonsten 1:1 übernommen. Ab Ausgabe 6/2002 übergibt Dieter Reimann den Posten als Chefredakteur an Thomas Rönnberg. (Dieter Reimann ist heute beim Heinrich Bauer Verlag KG. Man findet seinen Namen unter Grafik & Layout im Magazin Classic Cars). Ab Ausgabe 6/02 erhalte ich die OC&T als Belegexemplar per Post. Die Aufkleber lassen sich schwer lösen und meist vergesse ich es, mir in Schwabach ein sauberes Exemplar zu holen. Einer der Kracher des Jahres 2002: Diplomat mit 5,4 V8 mit ca. 280 PS und schweinelauter Auspuffanlage. Ich hatte auf der abgeschalteten Tuningcars.de-Internetseite eine Klangprobe. Sollte die Tonspur auffindbar und verlinkbar sein, werde ich nachreichenDas Layout wird den Springer-Vorgaben angepasst. Detailfotos und Bildunterschriften stehen nun im Block. Zum Beispiel beim Seidel-Corsa, im Einsatz für den MSC Wiesaudezente Preisanpassung von € 3,30 auf € 3,50 ab Ausgabe 3/2003 Patrick „schoss“ den Dragster „Füssel“ GT für Ausgabe 5/03. Die Layouts beginnen aufwendiger zu werden. Zuständig dafür ist Matthias HerrlitzeAusgabe 4/2004 ist die letzte OC&T mit Chefredakteur Thomas Rönnberg. Ab 5/2005 übernimmt Tom Heinen. Das Layout wird nochmals überarbeitet das Seiten-Layout besitzt nun Ein- und Überblendungen – wie hier beim Manta von Manta-Mannes Frau Liza..doch ab und zu sieht man noch „Oldschool“-Layout, wie hier beim Oschersleben Report von Patrick Mit Chris Eckermann ist ein neuer Mann an Bord, allerdings liefert er ausschließlich Bilder, meist von Belgischen Opels. Die Texte dazu schreibt Tom Heinen an Hand des mitgelieferten Datenblattsletzte Ausgabe 2004: den in Roding fotografierten Astra mit C20LET und Lachgas-Einspritzung sah ich nie mehr wieder2005: Die Produktion der OC&T wird immer aufwendiger. Zudem verringert mn die Höhe um 2 cm, dafür wird die Seitenzahl auf 100 erhöhthier ist der Layouter übers Ziel hinaus geschossen: Der schwebende Rekord zu Bitterfeld (Bilder von Patrick)2005er Projekt: „Style your Car“ Wettbewerb in Zusammenarbeit mit diversen Tunern. Sommer 2005: Interne Projektbesprechung in Schwabach mit Teamleiter Tom Heinen, Chris Eckermann, Patrick Meinhold und Michael Kolb: Neue Projekte für die kommende Saison 2006 werden diskutiert …24. September 2005 – „Pimp my Ride“ Treffen Jüterbog: Mein Autotuning Chefredakteur Guido Naumann überbringt mir die unerfreuliche Nachricht: Die Opel Club & Trend wird zum Ende des Jahres eingestellt.die letzten beiden Ausgaben 2005: Das überzogene Layout wird „normalisiert“. Ausgerechnet die 10-Jahre-Jubliäum-Ausgabe ist die letzte OC&T Die angesagte Ausgabe 1/2006 fällt dem Ende zum Opfer. Da die Ausgabe 6/2005 bereits in Druck lag, konnte nicht mehr dahingehend korrigiert werden. Die meisten in der Vorschau gezeigten Autos tauchen später an anderer Stelle auf. Der Blick ins letzte Impressum. Bemerkenswert: Chris Otto. Er arbeitete auch für die Opel Tuning und war später der Chefredakteur des Opel Tuner Magazin, das ebenfalls einen schnellen Tod starb
Warum starb die Opel Club & Trend? Ehrlich gesagt: Ich weiß es nicht, doch lasst mich 1+1 zusammenzählen. Die Verkaufszahlen entsprachen höchstwahrscheinlich nicht einem Produkt des Hauses Springer. Rein kalkulatorisch gesehen waren die Produktionskosten zu hoch. Die OC&T passte nicht ins Portfolio des Springer Verlags mit Formaten wie Auto Bild Motorsport, Auto Bild Sportscars, Auto Bild Allrad und so weiter. Die frei gewordenen Ressourcen wurden in Schwabach für lukrativere Projekte verwendet. Unbestätigten Gerüchten zufolge, fand vor Einstellung des Magazins zwischen Springer und Opel eine Besprechung mit dem Ziel eines gemeinsamen Magazins unter dem Arbeitstitel „Auto Bild Opel“ statt.
mein letzter OC&Tler: Jürgen Conrads Speedy Corsales. (Klick auf Cora öffnet eigenes Fenster) Insgesamt habe ich 322 Opels für die OC&T „gefiehdscherd“
Hinweis: Der urfränkische Begriff „fiehdschern“ bedeutet in Anlehnung an das englische Verb „to feature“ hier ein redaktionelles Zusammenstellen des Bündels bestehend aus Fotostrecke mit Bildunterschriften und Text inklusive Datenblatt
