Ein eigenartiger Kadett E tauchte 2001 beim Opeltreffen Oberwildenau auf: Ein Kadett E mit voll verspiegelten Scheiben und allerlei Spoiler Klimbim. Ein Kadett E, der nie und nimmer die Hürden des TÜVs übersprungen hätte. Er kam aus Tschechien herüber geritten und sorgte für Kopfschütteln und staunende Gesichter. Nur wenige Tage später besuchte ich Kadett Besitzer David auf dem Markt Svatý Kříž hinter dem Grenzübergang Waldsassen. Die Fahrt über Asch und Eger war typisch für diese Zeit. Kurz-berockte Bordsteinschwalben mit aufgepumpten Oberweiten sprangen mir schier vors Auto und piepsten: „figgi blasi 20 marki“. Habi nixi Zeiti, ichi mussi fotografieri. Angekommen am Fidschi Markt erwarteten mich gleich zwei Kadett E in ähnlicher Aufmachung. Hier die Geschichte der Zwillinge aus Eger. Originaltext + Übersetzung in Tschechisch schließen sich an
Mehr als nur tief, viel Eigenbaubleche und komplett verspiegelte Scheiben. Darf der das? Ein Blick auf das Kfz-Kennzeichen bewirkt ein vorsichtiges Kopfnicken. Doch, in Eger darf man das! Sogar in doppelter Ausfertigung.
David Milos Spezialumbauten, loud and proud, made in CSFR (war zu diesem Zeitpunkt längst CSSR, was auch das Lektorat durchgehen hat lassen) ohne Rücksicht auf den Zustand der Straßen. Dem Tuning-gewohnten Überwachungsverein im nur wenige Kilometer entfernten Marktredwitz würden sich alle Nackenhaare senkrecht aufstellen. „Funktioniert das bei Euch?“, fragte ich David. „In der Gegend um Karlsbad und Eger gibt es keine Probleme, denn die Polizei kennt mein Auto. In Prag sieht die Sache anders aus, dort betrachtet man die mittlerweile ausufernden Brachialumbauten mit Sorge….die verspiegelten Scheiben auch“ fügt er schnell noch hinzu. Der gelbe Fünftürer ist der erste Tatort des gelernten Autoelektrikers. Der GSi wurde bereits vor Jahren aus dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt herausgeschossen und landete 1998 bei David. Sein Kumpel Milos betreibt eine kleine Werkstatt, was sich mit „David Milos“ im Namen des Zweimann-Teams wiederspiegelt. Die meisten Teile beschafften sie im Westen, wie zum Beispiel das komplette Motormanagement inklusive des Mantzel 2,3 Liter Blocks, dessen Triebwerk in Milos Werkstatt zum 200 PS Gerät aufgerüstet wurde. Die angeschlossene Eigenbau Gruppe-A Anlage beschwert sich lauthals über den Verlust des Vorschalldämpfers, wobei zwei Sebring 73,5cm Endrohre als Sprachrohr dienen. Diese beiden GSI tragen alles, was in der brachialen Abteilung der Szene Rang und Namen hat. Begonnen beim Cleaning, über Ausstellen der Radhäuser und natürlich mächtig Spoilerwerk. Beide Schwerter an Front und Heck sind Eigenanfertigungen. Mit Autogen-Brenner unter zu Hilfenahme einer Schablone aus dem Dach eines Skoda herausgetrennt, geschliffen, gefeilt und für die Doppelrohre mit Mulde versehen. Der auf den Heckspoiler aufgesetzte Escort Cosworth Flügel ist der Höhepunkt des Tschechien Customs. Ein Blick durch die Scheibe nach innen ist so gut wie unmöglich, selbst wenn man sich die Nase an der spiegelnden Tönungsfolie plattdrückt. Im Innenraum, sowie im Motorraum behalten Rot und Gelb die Oberhand. Die Sabelt Schalen leuchten wie ein Feuerwehrauto, ebenso wie die ein Wegrollen der Trommeln verhinderten Gurte. In der Mittelkonsole stecken einpaar Stunden Eigenbauarbeit, doch die meiste Zeit verschwand hinter den Dämmmatten des ehemaligen Kofferraums. Vierkommafünf Kilowatt verspeist die Anlage im Ernstfall. HiFi-Freunde verweisen wir auf den Datenkasten und für die Kollegen der schreibenden Stereo-Zunft sei gesagt, hier liegt das Eldorado der Tschechien-Dröhnung eingebettet. Keiner konnte dieser Anlage in Brno 2000 den Pokal für den lautesten Furz streitig machen.
Der Dreitürer in Lila treibt es fast genauso bunt und fast genauso laut. Die dezenter ausgelegte Anlage schafft „nur“ 3,5 kW und einige Dezibel weniger. Kadetten der fünften Generation sind des David-Milos Tuningteam Hobby. Mit dem 5-Türer haben sie begonnen und irgendwann gelüstetet es nach deren 3. Also fand ein Wiederholungsspiel statt. Ein unverbastelter GSi wurde eingekauft, auseinandergelegt und neu aufbereitet. Räder, Fahrwerke und deren Einstellungen beider Cheb-Tiefflieger nehmen sich nichts weg. FK Gewinde in asphaltnaher Justierung und 9×16 Zoll ET15 Räder, der Gelbe fährt Brock, der Lila Keskin. Die etwas wellig herausgetriebenen Rundungen der Radläufe beweisen, dass die maximale Weite des Bleches vor perfekter Optik rangierte. Der Lila trägt zusätzliche 20mm Scheiben rundum, was des Kadetten Blech in Angst und Schrecken versetzt haben muss. Bei der Leistungskur des 150 PS starken Serienmotors verließ sich Milos ebenfalls auf klassisches Tuning mit Fächer, Nocke, Kanal- und Kopfbearbeitung, deren verändertes Ansprechen ein Chip von Kerscher unterstützt. 20 Prozent Leistungssteigerung sind ein realistisch angegebener Wert, der über das Seriengetriebe auf die Antriebswelle gewuchtet wird. Die Auspuffanlage spricht die gleiche Sprache wie des Gelben, lediglich der Dialekt wurde leicht abgeändert, da nur der Endtopf aus Österreich stammt.
Die Silhouetten der Karosserien sind sich ähnlich, denn beim 3-Türer beflügelt statt einem Cosworth ein Mattig die Heckklappe. Der Lila tendiert sowieso mehr zu Mattig, da auch die GSi Front gegen mit viel Mattig aufgebaut wurde. Stolz hält die Front einen Ölkühler in den Wind, da dem Racimax Teil hinter der Maske der Platz von einer Orgie aus Luftschläuchen und Powerrohren geraubt wurde. Und innen? Die Gestaltung rund um die Mittelkonsole erinnert an farbenfrohe Schaltbretter aus japanischen Godzilla Filmen der Sechziger. Gelb und Rot und Blau mit Leuchten und Knöpfen durchsetzt, eine fröhlich bunte Welt, die auf der Rücksitzbank eine Fortsetzung der individuellen Gestaltung findet. Mit dieser mächtigen Trommel könnte man ein Rindvieh erschlagen und anschließend mit Kraft der Batterie grillen. Genügend Power haben beide Kadetten, in jeder Beziehung. Sollte irgendwann das mobile Dinosaurier in Deutschland ganz und gar aussterben, weil um sich greifender „Dezentismus“ alle brachialen Umbauten als niedere kulturelle Kunst verurteilt, dann zeigen uns beide Kadetten einen neuen Weg. Auf nach Tschechien!
Opel Kadett GSi, 5-Türer, Baujahr 1989
CHI 40-80 gelb
MOTOR: 2,0 Liter Serie 150 PS
Mantzel 2,3 Liter Block, K&N Filter, Lexmaul Brücke, Kerscher Chiptuning, 46/41er Ventile, ca. 210 PS
RÄDER: Brock 9×16 Zoll ET15 mit 215/40er Toyo
FAHRWERK: FK Gewindefahrwerk
AUSPUFF: Mantzel Fächerkrümmer, Eigenbauanlage ab Kat mit Sebring Endtopf
ANBAUTEN: Zender Lippe, Eigenbau Schwert, Mattig M3 Spiegel, Projektzwo Seitenschweller, Escort Cosworth Flügel auf Original Spoiler, Folia Tec Reflection
INTERIEUR: Sabelt Schalensitze auf Eigenbau-Konsole, Racimex Speed Lenkrad
EXTRAS: Wettbewerbs-HiFi mit: Pioneer Radio KEH 6900R, 1 Magnat 30er BassTube 55 ltr, JBL 46er Subwoofer R18, 2 Tweeter Elektrovoice Profi und 2 Extension Profi mit je 2x300W, 1 30er Pioneer Subwoofer 450 W, 1 30er Extension Subwoofer 500W, Indycar Crossover Network, Amplifier Sound 2x400W, Alpine V12 MRV1000, Pioneer GM 944, GM 2200, GM 944, Magnat Traxx 600 Axton Endstufe, je 1 Power Cap Basic und Helix mit 1 mf, Zusatzbatterie Profi Akuma 180 AH, 1000Amp, Power: 4,5 kW 148 db
a Opel Meetingu v Oberwildenau v roce 2001 se objevil svérázný Kadett E: Kadett E s plně zrcadlovými okny a nejrůznějšími spoilery. Kadett E, který by nikdy nepřekonal překážky TÜV. Přijel z Česka a způsobil kroucení hlavou a udivené tváře. Jen o pár dní později jsem navštívil majitele Kadett Davida na tržnici Svatý Kříž za hraničním přechodem Waldsassen. Pro tehdejší dobu byla typická cesta přes Aš a Eger. Vlaštovky s krátkými sukněmi a nafouknutými poprsími mi málem skočily před auto a zapípaly: „figgi blasi 20 marki“. Habi nixi Zeiti, ichi mussi fotosri. Když jsem dorazil na Fiji market, čekaly na mě dva Kadetty E s podobným designem. Tady je příběh dvojčat z Chebu
Víc než jen hluboká, spousta vlastnoručně vyrobených plechů a kompletně zrcadlová okna. Může to udělat? Pohled na SPZ způsobí opatrné pokývání hlavou. Ano, v Egeru můžete! I duplicitně. Speciální přestavby Davida Mila, hlasité a hrdé, vyrobené v ČSFR (tehdy už dávno ČSSR, kterou redakce také nechala jít) bez ohledu na stav silnic. Všechny chlupy na zátylku by vstávaly vertikálně v monitorovacím sdružení zaměřeném na ladění v Marktredwitz, jen pár kilometrů odtud. „Funguje ti to?“ zeptal jsem se Davida. „Na Karlovarsku a Chebsku problémy nejsou, protože policie moje auto zná. Jinak je tomu v Praze, kde se lidé obávají bujích přestaveb, které se nyní dělají….i zrcadlových skel,“ rychle dodává. Žlutá pětidveřová je prvním místem činu vyučeného autoelektrikáře. GSi byl před lety vystřelen z německého trhu ojetých aut a v roce 1998 skončil u Davida. Jeho kámoš Miloš provozuje malou dílnu, což se odráží ve jménu dvoučlenného týmu „David Miloš“. Většinu dílů obstarali na Západě, například kompletní řízení motoru včetně 2,3litrového bloku Mantzel, jehož motor byl v dílně Milos modernizován na jednotku o výkonu 200 koní. Připojený podomácku vyrobený systém skupiny A si hlasitě stěžuje na ztrátu předního tlumiče, přičemž jako náustek slouží dvě koncovky Sebring 73,5 cm. Tito dva GSI nosí vše, co má hodnosti a jméno v brutálním oddělení scény. Začalo to úklidem, pak vystavováním kormidel a samozřejmě spoustou práce spoilerů. Oba meče vpředu i vzadu jsou vlastní výroby. Vyříznout pomocí šablony ze střechy Škodovky s kyslíko-palivovým hořákem, vybrousit, zapilovat a opatřit vybráním pro dvojité trubky. Křídlo Escort Cosworth namontované na zadním spoileru je vrcholem české celnice. Je téměř nemožné podívat se dovnitř skrz sklo, i když přitisknete nos na reflexní tónovanou fólii. V interiéru a v motorovém prostoru převládá červená a žlutá. Mušle Sabelt září jako hasičský vůz, stejně jako popruhy, které brání odvalení bubnů. Pár hodin svépomocné stavební práce prošlo středovou konzolou, ale většina času zmizela za izolačními rohožemi bývalého kufru. V případě nouze systém spotřebuje čtyři až pět kilowattů. Odkazujeme hifi kamarády do datové schránky a pro kolegy z cechu spisovatelů je třeba říci, že zde leží zapuštěné dron Eldorádo České republiky. V Brně 2000 nemohl nikdo bojovat o pohár o nejhlasitější prd.
Třídveřová ve fialové to pohání skoro stejně barevně a skoro stejně hlasitě. Diskrétněji navržený systém zvládá „pouze“ 3,5 kW a o pár decibelů méně. Kadeti páté generace jsou koníčkem tuningového týmu David-Milos. Začali s 5 dveřmi a v určitém okamžiku chtěli své 3. Takže došlo k přehrání. Bylo zakoupeno neokoukané GSi, rozebráno a zrepasováno. Kola, podvozek a jejich nastavení obou chebských dolnoplošníků nic nebere. Závit FK v záloze těsně u asfaltu a 9×16 palců ET15 kola, žlutý pohání Brock, fialový Keskin. Poněkud zvlněné křivky podběhů dokazují, že maximální šířka kovu se řadila před dokonalou optiku. Lila nese kolem dokola přídavné 20mm kotouče, které kadetský plech musely děsit. Pro zvýšení výkonu 150koňového sériového motoru vsadil Miloš také na klasické ladění s ventilátory, vačkami, kanálovým a hlavovým zpracováním, jehož upravenou odezvu podporuje čip od Kerschera. 20procentní nárůst výkonu je reálná hodnota, která je vyvážena na hnacím hřídeli prostřednictvím standardní převodovky. Výfukový systém mluví stejným jazykem jako žlutý, jen dialekt byl mírně pozměněn, jelikož z Rakouska pochází pouze tlumič. Siluety karoserií jsou podobné, protože 3dveřový má Mattig místo Cosworth pro zadní výklopné dveře. Fialová má každopádně tendenci být matnější, protože přední část GSi byla také hodně matná. Předek hrdě drží olejový chladič proti větru, protože část Racimax za maskou byla okradena o prostor orgiemi vzduchových hadic a energetických trubic. A uvnitř? Design kolem středové konzoly připomíná barevné palubní desky z japonských filmů Godzilla ze šedesátých let. Žlutá, červená a modrá protkaná světly a tlačítky, vesele barevný svět, který pokračuje v individuálním designu na zadní lavici. S tímto mocným bubnem můžete zabít dobytek a pak ho grilovat pomocí energie baterie. Oba kadeti mají dostatek síly v každém ohledu. Pokud by někdy mobilní dinosaurus v Německu úplně vymřel, protože šířící se „slušnost“ odsuzuje všechny hrubé konverze jako nízké kulturní umění, pak nám oba kadeti ukážou novou cestu. Vyrazte do České republiky!
reloaded für Tuningcars am 14. März 2022