Die meisten Opels schoss ich in der Oberpfalz, wie es sich in tuningcars unschwer an Hand der Kennzeichen erkennen lässt. Oberwildenau, südlich von Weiden gelegen, war der Treffpunkt für hubraumstarke Geräte schlechthin – ein Eldorado für einen Jaeger. Im Herbst 2002 ging dieser Diplomat in der Opel Club & Trend an die Front, leider nur als Doppelseiter, dafür mit A3-Mittelseiten-Poster. Im Nachhinein gestand mir Chefred Dieter Reimann, dass er den Diplomat auf vier Seiten plus Poster hätte veröffentlichen sollen. Wahrscheinlich gab’s einige Beschwerden seitens der Leser
Hier mein Originaltext vom 26. Juli 2002:
Im typischen Chevy Sound brabbelt der V8 gemütlich vor sich hin. Ein kurzer Tritt aufs Gaspedal und die Hölle bricht los. „loud & proud“, Christian Wirths Diplomat V8 ist ein brüllender Dino aus der guten alten Zeit.
Als Opel 1969 den Diplomat mit der leicht modifizierten Chevrolet Maschine auf dem Deutschen Markt lancierte, was das Wort „Ölkrise“ noch nicht erfunden. Der große Erfolg blieb dem Diplomat dennoch nicht vergönnt, obwohl er in einem Vergleichstest der Auto Motor und Sport Ausgabe 8/1970 gegenüber dem Mercedes 300 SEL 3.5 seine Vorteile durchaus auszuspielen vermochte. Man bestätigte dem Diplomat eine hervorragende Motor- Automatikgetriebe Kombination, angeboten zu einem Preis von unter DM 22.000.- Sieben Jahre später ging das Zeitalter des Dinosauriers aus der Opel Familie dem Ende zu. Christians Diplomat stammt aus einer der letzten Produktionsserien Ende 1976. Ein guter Kumpel aus Regensburg musste vor 4 Jahren wegen Umzugs nach Ungarn seine Autosammlung veräußern, darunter auch sein persönliches Lieblingsstück. Der liebevoll restaurierte Luxusliner wanderte sozusagen von einer guten Hand in die andere, inklusive einer kompletten Fotodokumentation über den 1990/91 vollzogenen Neuaufbau. Christian kann seine Bestimmung recht einfach definieren, sie lautet Pflege und Erhaltung. Dank des roten 07er Wechselkennzeichens bleiben Steuer und Versicherung in erträglichem Rahmen. Der 5,4 Liter würde regulär über 1.500 (T)Euros an Steuer pro Jahr verschlingen, die Pauschale für die 07er Zulassung beträgt nur noch 191 Euro. Allerdings werden die Fahrten gesetzlich eingeschränkt. Bewegungsfahrten und Besuche von Treffen dürfen auf Nachweis im Fahrtenbuch durchgeführt werden. Die Versicherung taxierte das Auto mit einem Wert von 16.000 Mark und verlangt eine Prämie von rund 350 Euro per Jahr.
Der 5,4 Liter erfordert sein Futter. Der mittels Komponenten aus dem US Car Shop gepushte V8 leistet anstatt 230 PS in Serie nun satte 280 PS und zeigt sich als äußerst trinkfreudiger Geselle. Unter 16 Liter auf 100km geht nichts! Bei gemütlicher Autobahnfahrt im Konvoi-Tempo von 130 km/h rauschen bereits 18 Liter durch die Edelbrock Spinne. Geht man der Maschine mittels Gas voll an die Wäsche, werden 30 Liter Super in Form von Schall und Rauch durch den Auspuff gejagt. Aber nicht ohne Holleria-ho. Das gewaltige Drehmoment von fast 450 NM reist die 1700 kg schwere Limousine mit unbändiger Kraft nach vorne. Die modifizierte, sprich ausgeräumte Eigenbau-Anlage mit zwei links-rechts Kanonenrohren und eingetragenen 97 db feuert gnadenlos aufs Trommelfell. Doch Heizen ist nicht eines Youngtimer-Liebhabers Ding. Gemütliches Cruisen unter Auskosten des immensen Drehmoments gilt als angemessene Fortbewegung. Das sänftenartige Fahrwerk mit ungeteilter DeDion Hinterachse und Niveauregulierung trägt seinen Teil dazu bei. Die Karosserie befindet sich im Originalzustand, bestückt mit schönen Chromapplikationen wie Zierleisten und Rückspiegel. Einzig die 14 Zoll Felgen im Micky Maus Format mussten angemessenen 8×16 und 9×16 Zoll großen Remotec Rädern weichen, die einst an einem BMW der 7er Klasse rollten. Schmalbrüstige 195er Gummis wurden gegen stramme Fulda Walzen der Dimension 225/50 und 245/45 ausgewechselt.
Das 07er Kennzeichen (ab 20 Jahre) lässt im Gegensatz zur Historien-Zulassung (ab 30 Jahre) wesentlich mehr Spielraum. TÜV und ASU entfallen, somit auch jegliche Überprüfung nachträglicher Umbauten. Der Fahrer ist selbst für die technische Fitness seines Fahrzeugs verantwortlich. Für die wahren Liebhaber alter Prachtstücke ist dies kein Problem.
Hinweis: 07er Kennzeichen ab 20 Jahren siehe hier: https://www.tuningcars.org/2022/02/02/ford-escort-cabrio-turbo/
reloaded für Tuningcars am 15. Februar 2022