Als ob ein serienmäßiger BMW M5 nicht genügend Leistung bieten würde. Als ob ein serienmäßiger BMW M5 nicht auffallend genug wäre. Die Devise von Sascha Massimo Hartmann lautet: „Einsteigen und Spaß haben“. Sein von 5 Liter auf 5,8 Liter aufgerüsteter M5 leistet 630 PS und sieht dabei verdammt gut aus.
Porsche ärgern ist eine Leidenschaft des selbstständigen Gerüstbauers. „Allerdings macht es ab 320 km/h keinen richtigen Spaß mehr“ gesteht er, obwohl der von Nowack getunte V10-Zylinder bis 340 km/h durchmarschieren könnte. Starke BMW haben Sascha schon immer fasziniert. Ein Alpina B3 und ein getunter E36 325i waren des Guten nicht genug und als er den in Silverstone-Blue lackierten M5 bei einem Händler stehen sah, stand seine Entscheidung fest. Mit den „üblichen Verdächtigen“ wie Felgen Fahrwerk, Bremsen und Auspuff begann die zweite Tuningkarriere des bereits werksseitig getunten 5er BMWs
„Alles Schnitzer oder was?“ Tatsächlich füllten alle für den E60 verfügbaren Anbauteile AC Schnitzer den Warenkorb des Freiburger BMW Fan. Wäre da nicht die individuelle Lackierung, könnte der M5 glatt als Prospektfahrzeug durchgehen. Der Aachener BMW-Veredler bevorzugt jedoch „Silber“ und Sascha favorisiert das in der Szene beliebte „Two-Tone“ Konzept. Die Lackiererei Rieflin verwirklichte seine Vorstellungen mit 8-Schichten Gemini von Mipa und glänzend schwarzem Klavierlack. Gleichfalls sind die 9×20 und 10×20 Zoll AC Schnitzer Räder in Klavierlack gehalten, was die optische Wirkung des Gemini-Effektes betont. Die am Vorderrad aufgezogenen 255/35ZR20 Michelin unterliegen einen wesentlich geringeren Verschleiß als die Hinterräder, wobei Sascha an der Antriebsachse abwechselnd 285/30ZR20er Bereifung von Michelin oder Falken bevorzugt. Zwischen den vorderen Speichen schimmert der der Schriftzug Porsche. Die Bremssättel stammen aus der Cupserie des Porsche 997 und arbeiten tadellos mit den BMW Bremsscheiben zusammen. Die ursprünglich montierte Hinterachsanlage musste wegen permanenter Überbremsung wieder umgerüstet werden.
Nach einem Motorschaden des ursprünglichen 5 Liter V10 ging’s ins eingemachte. Im Tausch gegen die Havarie kaufte Sascha von Nowack einen 5,8 Liter V10, der per Spedition angeliefert wurde. Der Einbau hatte seine Tücken. Zwischen dem Originalmotor aus 2006 und dem 2009er Nowack fallen die Stecker des Kabelbaums für das Steuergerät und dem Klimakompressor unterschiedlich aus. Auch die Lambdasonde lieferte nicht die gewünschten Werte. Mit Hilfe von Kumpel NAME verloren sich alle Probleme und der Spaß konnte beginnen.
630 Pferde, die Schaltzeitverkürzung des 7-Gang Getriebes und die Vmax-Aufhebung lassen die Produktion von Schweißperlen erahnen. Trotz perfekter Einstellung des KW Gewindefahrwerk Variante 3 ist längst vor Erreichen der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h hundertprozentige Konzentration angebracht. Doch vor allem wird es laut. Die Supersprint X-Pipe mit dem Eisenmann Auspuff Variante Race erfordert eigentlich einen Gehörschutz. Zur M5-Parade während des Treffens des BMW Club Oberfrankens konnte man den Soundwall erahnen, der jenseits einer moderaten Schleichfahrt die Insassen im Power-BMW erwartet. Freilich zeigt sich das Interieur aufgewertet. Standesgemäß ist die Herkunft des Leders, stammt es doch von Lamborghini, weil die zur Lackierung passenden Farben Schwarz und Orange geliefert werden konnten. Sascha brachte das mit den Kumpels Tim, Patti und Steffen ausgebaute Interieur zur Sattlerei Ehret, die perfekte Arbeit ablieferten. Als erheblich schwieriger erwies sich der Einbau. Vor allem die Sortierung der Kabelage des iDrive unter der Mittelkonsole erforderte erneut die Mithilfe seiner Kumpels.
Klar, dass im Wochenend-Programm von Sascha BMW-Treffen an vorderster Stelle stehen. Die Strecke von Freiburg bis Himmelkron bei Bayreuth bietet ja ausreichend Möglichkeiten, das Kraftwerk mal wieder richtig laufen zu lassen
BMW M5 E60 (2006)
Karosserie: AC Schnitzer Verspoilerung (Carbonflaps, Lüftungsgitter, Emblem, Dachspoiler, Heckflügel, Diffusor)
Lack: Klavierlack schwarz, Gemini 8-Schichten Lack, (Lackiererei: Jürgen Rieflin)
Motor: 5,8 Liter V10 (Nowack), 630 PS, Höchstgeschwindigkeit 340kmh
Auspuff: Supersprint X-Pipe, Eisenmann Auspuff Variante Race
Bremsen: Porsche 997 Cup (6 Kolben)
Getriebe: 7-Gang SMG-Getriebe mit einer Modifizierung an den Schaltzeiten
Räder: AC-Schnitzer Typ 5 (Klavierlack) VA: 9×20, 255/35ZR20 Michelin, HA: 10×20, 285/30ZR20 Michelin
Fahrwerk: elektrisch verstellbares KW Gewindefahrwerk Variante 3
Innenraum: Lamborghini Leder (Sattlerei Ehret)
Multimedia: Dolby Pro Logic 7
Danke an: Lackiererei Rieflin, Sattlerei Ehret, Patrick Neef, Tim Vogelgesang, Steffen Binninger, Ingo Nägele
