Wenn Roland Bosshard seinem Capri V8 die Sporen gibt, dann sausen knapp 30 Liter durch den vierfachen Schlund des Holley Vergasers. So hoch wie der Verbrauch ist auch der Spaß dabei. Capri Power ohne Grenzen, ein bärenstarker Schluckspecht in Kawagrün.
„Ich bin seit Geburt im Ford-Lager“, beantwortet der gelernte Kfz-Mechaniker und im Traumberuf Lokführer tätige Ford Fan die erste Frage mit einem lauten Lachen. Vor knapp 20 Jahren durfte er die Lenkräder seiner Leidenschaft zum ersten Mal selbst kurbeln und mittlerweile ist er stolzer Besitzer diverser Spielzeuge von Capri über Mustang bis hin zur AC Cobra.
Roland zählt zu denjenigen, die Schrott in Liebhaberwerte verwandeln. Die Initialzündung funzte bei einem Capri-Treffen, das er einst mit seinem 2,8 Liter Turbo besuchte. Nach diesem Treffen wollte er unbedingt einen „Zweier“ machen. Er tat es. Ein weiß lackierter Capri II 2.3 Turbo des Baujahrs 1977 wechselte für schlappe 150 Franken seinen Besitzer. Nach gründlicher Restauration tauchte ein überarbeitetes 5 Liter V8 Aggregat des Mustangs in den Maschinenraum ein.
Alle beweglichen Teile des Motors wie Schmiedekolben und Nockenwelle weichen vom Serienzustand ab. Im Alu Zylinderkopf arbeiten 2,02 Zoll Einlassventile, denen vom vierfach Holleyvergaser mächtig Arbeit zugewiesen wird. Ab dem selbst gebogenen Mustang-Krümmer mit anschließendem 3-Wege-Kat werden die Abgase durch eine geprüfte 2,5 Zoll Eigenbauanlage gereicht, die bis zu den Endrohren nur noch auf einen Endschalldämpfer trifft. Mit einem leichten Grinsen bestätigt er eingetragene 180 Kw, die über das geänderte und verstärkte 5-Gang Getriebe und dem Kardan zur 75% gesperrten Hinterachse durchgereicht werden. Im Ernstfall muss die Mechanik 560 Newton überstehen. Negative Beschleunigung ermöglicht die Bremsanlage des 2,8 Liter Turbo, die auf Grund des geringen Leergewichtes installiert werden konnte. Dass der Motor nicht nur seine Rolle als Heizkraftwerk erfüllt, sondern auch optisch ein Hochgenuss ist, ließ Roland tief in seine Trickkiste greifen. Motorraum-Cleaning bedeutet, dass fast keine Kabel und keine unnötigen Zusatzaggregate sichtbar sind. Überflüssiges wanderte hinten Schloss und Riegel, sprich Blech- und Spritzwand. Inklusive gefülltem 100 Liter Tank und dem Piloten wiegt das Auto lediglich 950 Kilogramm.
Das Leichtgewicht kommt nicht von ungefähr. Polyesterhaube, GFK- Verbund Leichtbautüren und ein abgespeckter Innenraum sind in erster Linie dafür verantwortlich. Lediglich die Rücksitzbank darf auf Grund der Gewichtsverteilung nicht herausgenommen werden. Im Zentrum des Eigenbaucockpits rotiert ein Merlin-Volant, dahinter wurden in Alublech Instrumente aus dem US Zubehör eingelassen. Alle Sicherungen sind vom Fahrersitz aus erreichbar, sowie die „Ablage“ in Form einer Alu-Türverkleidung geschraubtem Ledertäschlein.
Dass Handbrems- und Schalthebel selbst gedreht wurden, hätten wir uns eigentlich denken können. Und wie wird das Fahrverhalten des Heckantrieblers gebändigt? Auf klassische BBS Alus montierte 235/60er Dunlops leiten ihre Information an beide Achsen via Bilstein Dämpfer weiter. Die Federn mit 1 Zoll Tieferlegung stammen aus dem RS-Zubehörprogramm. Dank der vorderen Schubstreben werden die Bremskräfte nach hinten direkt auf das Fahrgestell abgestützt und nicht mehr über den Stabilisator. Das Fahrzeug wird somit richtungsstabiler und zudem kann der Nachlauf eingestellt werden. Auf Grund der hinteren 1 Zoll Einblattfeder wird die Hinterachse besser geführt.
Eigentlich sollte dieser Capri ein „kleiner Feigling“ werden. Da der bekannte Spirituosenhersteller auf Anfragen leider keine Antwort gegeben hatte, beließ Roland es beim abgemischten Kawagrün mit V8 Schriftzügen. Für die Optik des dennoch trinkfreudigen Capris ist dies garantiert kein Nachteil.
Ford Capri II Baujahr 1977
MOTOR: Ford V8 302 cui (ca. 5 Liter), Schmiedekolben von Keith Black, Nockenwelle Grad 286° von Lunati, Alu Zylinderkopf mit 2,02 Zoll Einlassventile, Holley Vierfachvergaser 600 cfm, Weiand Spinne, 180 Kw eingetragen
RÄDER: 8×13 BBS ET-22 mit 235/60-13
FAHRWERK: Bilstein Dämpfer, VA 1 Zoll Tieferlegung mit Schubstreben, HA 1 Zoll Tieferlegung mit Einblattfedern
AUSPUFF: In Eigenbau geänderter Fächerkrümmer vom Mustang , Kat, und Endschalldämpfer, 2,5 Zoll Endrohre,
ANBAUTEN: Motorhaube und Türen Eigenbau, Außenspiegel Merlin Motorsport
INTERIEUR: Cockpit und Türverkleidung Eigenbau, US Instrumente, Lenkrad von Merlin Motorsport, Schalt und Handbremshebel Eigenbau; Käfig Capri II aus Ford RS-Zubehör, Summit Sitze
