Christian Hillers „Oldschool“ Kadett B gehört zu den erfolgreichsten Szeneautos in Europa: Schönster Youngtimer beim Yokohma-Award 2004, schönster Opel bei Go for Gold 2005 in Friedrichshafen, Best of Show bei den Recaro Tuning Days 2006 und zahlreiche Pokale bei verschiedensten Treffen stempeln ihn zum „Superstar“. Letzten Winter wurde die „alte Schule“ nochmals verfeinert.
„Ein gutes Szeneauto wird nie fertig“. Diese Aussage kann nur von Leuten kommen, die ihr Auto jedes Jahr in irgendeiner Art und Weise veredeln. Seit sich die sehr gut erhaltene und ungeschweißte Rohkarosse in den Händen des gelernten Gas-Wasserinstallateurs und heutigen Feinmechanikers befindet, ist der Werdegang des Kadett B mit verschiedenen Umbauphasen gespickt. Von Beginn an verfolgte der bereits mit 17 Jahre am C Coupé schraubende Bastler sein Ziel, eine Karosserie im Originalzustand mit hochwertiger Veredlung in allen Bereichen auf die Beine zu stellen. Ein 1971er Baujahr braucht keine Spoiler, keine Schweller, keine Flügel. Wie die Fühler eines Insekts melden die Bordsteinfühler eventuellen Kontakt mit einem Hindernis, um die mit hochwertigen Lack und Airbrush bestückte Karosserie vor Beschädigung zu warnen. Der Besuch bei einem VW Treffen hatte nämlich weitreichende Folgen. Christian und seine Freundin Nina lernten Roland Horst von Crazy Colors kennen. Der den frisch lackierten Brillantocker-farbenen B-Kadett mit braun-metallicen Flames und Pinstriping sowie 3d-Applikationen verzierte.
Tatsächlich einmalig sind die von H&C Carstyling gebauten Felgen. Vom stählernen Felgenstern wurde der äußere Rand abgedreht und mit Hilfe einer Schablone neue Aufnahmen eingebohrt. Anschließend verschraubte man den Stern mit BBS-Schüsseln und verlegte die Ventile nach innen. Verchromte Radkappen in Zentralverschluss-Optik verkleiden das exklusive Rad. Die verschiedenen Felgenbreite und Einpresstiefen von 7,5×13 ET 5 und 8×13 ET -2 erreichte man durch Schüsseln unterschiedlicher Tiefe. Zusätzlich wurden an der Vorderachse 10mm Distanzscheiben aufgelegt. Umlaufend montierte 195/45R13 Dunlop SP9000 verlangten lediglich ein Umlegen der Radlaufkanten. Zum Befüllen mit Luft muss das Rad abmontiert werden, weil das versteckte Ventil mit einem Adapterstück verbunden werden muss. „Doch das passiert nur einmal im Jahr“, erzählt Christian. Nämlich im Frühjahr vor Saisonbeginn, bevor die über Winter eingelagerten Räder wieder montiert werden ,
Der Vorbesitzer hatte den ehemaligen 1,1 Liter bereits auf den Einbau eines 2-Liter Motors vorbereitet. Nach einer kurzen Motorenodyssee, wobei Christian einen Putzlappen im Motor vergessen hatte und dadurch die Ventile abgeschossen hatte, bereitete er zusammen mit Kumpel Hoss eine Rekord Maschine auf. Den 2,2i kombinierte man mit einem um 2 mm geplanten Slalom-Kopf von Hoss . Eine Zackenringdichtung von Risse hält die extrem hohe Verdichtung im Zaum. Zudem mussten die Kolbentaschen eingefräst und verstärkte Ventilfedern eingebaut werden. Zufällig hatte ein Nachbar seit 2 Jahren nagelneue 45er Weber herumliegen. Die Kombination der Weber mit den 2-Liter dbilas Ansaugbrücken harmoniert hervorragend mit dem Motor, der in Verbindung mit dem überarbeiteten Gußkrümmer und der Supersprintanlage dem Kadett B ungefähr 160 PS auf die Hinterachse nagelt. Dabei hämmert der Kadett einen unwiderstehlichen Sound auf das Trommelfell, das vom schlürfenden Ansauggeräusch der Weber bis hin zum Brüllen der Auspuffanlage alle Oktaven beherrscht. Die Schubkraft wird durch ein 5-Gang Getrag an die Hinterachse weitergeleitet, wobei eine 9 Zoll Sachs Sportkupplung den Anschluss gewährleistet.. Die innenbelüfteten Bremsscheibenanlagen für die negative Beschleunigung stammen ebenfalls vom Rekord 2,2i, während an der Hinterachse die großen Trommeln des 2 Liter Kadett C Coupe zum Einsatz kommen. Die Kadett B Serie rollte mit so genannten 2-Blatt-Weitspalt-Querfedern vom Band, die Christian gegen Lenk-Blattfedern mit 80 mm Tieferlegung tauschte. An der mit einem verstellbaren Panhardstab des C Coupés geführten Hinterachse verrichten Mattig 006er Federn ihren Job. An beiden Achsen wird mit gekürzten Koni gelb abgedämpft.
Nicht alles lief nach Wunsch. Mittlerweile trägt der Kadett seine dritte Ausstattung, wobei von Nummer 1 noch das Leder rund um das Cockpit vorhanden ist. Neu eingekaufte Originalsitze und eine neue Rücksitzbank brachte er zur Ausstattungsschmiede Gaber, um sie mit Nappa-Leder in Anthrazit beziehen und mit Flames, Keder und selbst entworfenen Pinstriping, bestücken zu lassen. Damit begann eine rekordverdächtige Wartezeit, weil nach über drei Jahren der Auftrag noch nicht komplett erledigt worden war. Nach einigem Hickhack erhielt Christian kur vor Saisonbeginn 2006 seine Innenausstattung zurück. Auffallenste Änderung im Vergleich zur 2007er Version ist der gecleante Motorraum, der Kofferraumausbau und das Billet Lenkrad, das verchromt und mit Leder bezogen wurde. , Sämtliche Kleinteile im Motorraum und Kofferraum verließen ebenfalls in neuem Glanz die Galvanik. Vor Saisonbeginn 08 ließ Christian Unnötiges aus dem Motorraum und notwendige Verkabelung in der Versenkung verschwinden. Als Zeiträuber entpuppten sich die Schleifarbeiten, um die zugeschweißten und verspachtelten Flächen glatt zu bekommen. Der vormals relativ nackte Kofferraum zeigt sich heute mit Teppich verkleidet, auf dem das eiserne Kreuz und Totenkopf ihren Platz eingenommen haben. Der abschließende Dank gilt seiner Freundin Nina, die Christian seit über 10 Jahren bei seinen Projekten unterstützt. Seinem Dad, dem Schleif-und Spachtel Künstler. Kumpel Hoss für die Hilfe beim Motoraufbau, „Elektriker“ Benni, und natürlich den beteiligten Firmen H&C Carstyling, Ausstattungsschmiede Gaber , Schleiferei Arnold und last but not least Roland Horst von Crazy Colors
Opel Kadett B
MOTOR: 2,2 Liter cih (Rekord), 45er Weber Doppelvergaser, dbilas Ansaugbrücken, elektrische Pieburg Benzinpumpe, 2 Liter Kopf um 2mm geplant, Ein,- Auslasskanäle erweitert und poliert, Ventiltaschen gefräst, Risse Zackenringdichtung, Nockenwelle 309 Grad, Motorraum komplett gecleant,
AUSPUFF: Gußkrümmer bearbeitet, Supersprint Gruppe A
GETRIEBE: 5-Gang Getrag Getriebe, 9 Zoll Sportkupplung (F&S)
FAHRWERK: Koni gelb gekürzt, va: Lenk Sportblattfeder -80mm, ha: Mattig 006er Federn -80mm, Kadett C Panhardstab einstellbar, Unterbodenlackierung (Dämpfer Panhardstab, Federn usw.)
RAD/REIFEN: 2-teilige Sonderanfertigung von H&C Carstyling, Sportstahlfelgen mit BBS Schüsseln, verchromte Radkappen in Zentralverschluss-Optik, innenliegende Ventile, va: 7,5×13 ET 5, 10 mm Distanzscheiben, ha: 8×13 ET -2, Dunlop SP9000 195/45-13 umlaufend
BREMSEN: va: Scheiben (Rekord 2,2i), ha: Trommeln (Kadett C 2,0)
KAROSSERIE: Original außer Radlaufkanten umgelegt, org. Radlaufchrom, Crazy Color-Lackierung mit Airbrush und Pinstriping, 3D Totenköpfe, „Eisernes Kreuz“ Rückspiegel, Bordsteinfühler, weiße Blinker, US-Rückleuchten
INTERIEUR: Nappa Leder Anthrazit mit Keder, Ziernähten und Pinstripes, Originalsitze mit lackierten Gfk-Schalen, Billet Lenkrad, Autometer Zusatzinstrumente, Armaturenbrett Kadett B Rallye mit Leder bezogen, Custom Innenspiegel, selbstgedrehter Handbrems, Schalt und Blinkerhebel,
CARAUDIO: nicht notwendig
DANKE AN: Freundin Nina, Daddy Achim, Hoss, Benny, H&C Carstyling, Roland Horst Crazy Colors, Ausstattungsschmiede Gaber, Schleiferei Arnold.
