Original John Player Special – 1974er Capri II
John Player Special war vor dem Werbeverbot für Zigaretten eine der schillernsten Marken in der Raucherzone. in der Formel 1 kämpfte der schwarze JPS-Lotus mit der goldenen Werbeaufschrift um Ruhm und Ehre. Im Jahr 1974 brachte Ford, Motorenlieferant für Lotus, das wohl bekannteste Sondermodell des Capri II auf den Markt – John Player Special. Roman Kreis restaurierte eine „Kirmesbude“ zurück in den Originalzustand.
Schrott, Schrott, Schrott, der Capri war nur noch Schrott. Und hätte nicht der Color Code „A“ und Polster-Trim A1 auf einen JPS hingewiesen, wäre dieser Capri schon vor fast 20 Jahren im Schretter gelandet. Roman bekam den Tipp von einem Teilehändler, mit dem er beruflich zu tun hatte. Komplett in Metalflake wie eine Karussellbude lackiert, fristete der Capri in einem Überseecontainer ein trauriges Dasein.
Erst der Blick auf das Typenschild brachte die Gewissheit: Es ist das JPS-Sondermodell, besser gesagt, es ist das Sondermodell gewesen. Wenige Tage später war das Fahrzeug verschwunden, wie weggezaubert, niemand konnte oder wollte Auskunft geben.
Drei Jahre später entdeckte Roman im Garten eines Lackierers ein ziemlich heruntergekommenes Wrack, das erstens nach einer Kirmesbude aussah und zweitens nach einem Capri. Komplett durchgefault, Innenraum verwittert, Motor und Bremsen stritten um die Wette, wer wohl die besten Argumente in Sachen „festgefressen“ aufweisen könnte. „Den kauf ich und den mach ich“, schwor sich Roman. Den bring ich in den Originalzustand zurück, den er verdient hat. Jahre der Teilesuche und eine schweißtreibenden Restauration begannen
Roman hat in einer Ford-Werkstatt Kfz-Mechaniker gelernt. „Kabelbaum Heckklappe zählte zum schwierigsten der Restauration“ erklärt er überraschend und fügt hinzu, dass die Folgebaujahre ein komplett anderes Strickmuster besitzen. Erstaunlich ebenso, dass die Reinigungsanlage für die Scheinwerfer relativ schnell gefunden werden konnte – wahrscheinlich, weil bei anderen Restaurateuren kein Bedarf bestand. Herkömmliches Capri II Material ließ sich so einfach nicht finden. Einiges an Kopfzerbrechen bereitete auch die raffinierte Mechanik der Wischerarme. Theoretisch könnten die nächsten Seiten einer Restauration gewidmet werden, die von der Bodengruppe über Anbauteile bis zum Innenraum alle Teile betrifft.
Eine kleine Episode am Rande: Die wahrscheinlich dem Erstkäufer mitgegebene JPS-Zigarettenschachtel lag über 30 Jahre unter dem Beifahrersitz: Es muss ein Nichtraucher gewesen sein. Coupés sollten satt auf der Straße stehen. Egal ob Celica, Manta oder Capri. „Mit 5×13 Zoll Stahlfelgen und 185/70SR13 Bereifung wollte ich ihn nicht leiden“ beteuert Roman. Er rüstete auf Ford Ronal/RS Felge in 7 und 7,5 x 15 um. Vor allem stehen so die 205/60er Toyo-Roadpro-Pneus ausfüllender in den Radhäusern. Die Lackierung in Unischwarz mit goldenen Zierstreifen sowie die Aufkleber entsprechen dem Original. Eine befreundete Firma ermittelte den Farbton und fertigte die Aufkleber nach Vorlage an.
Der werksseitig eingebaute 3,0 Liter Sechszylinder überlebte die Standzeit ohne nennenswerte Schäden und verlangte lediglich nach intensiver Reinigung. „Ich fahre mit dem Capri eh nie scheller als 140 km/h“ bekennt Roman, weshalb von ihm die angegebenen 138 PS nie einer ernsthaften Prüfung unterzogen werden. Die Auspuffanlage entspricht bis zum Mitteltopf der 74er Version. Sollte irgendwann ein entsprechender Endtopf auftauchen, wird der Ersatz in Edelstahl dem Original wichen müssen.
Der Sattler betrachtete die Sitze als hoffnungslosen Fall. Zumindest trennte er den Stoff vom Polster und überreichte ihn Roman, der dank eines speziellen Reinigungsmittels aus den USA tatsächlich allen Schimmel und sämtliche Flecken beseitigen konnte. Anschließend diente die Konfektion der Sitze einem Sattler zur Abschlussprüfung. Weil die hintere Naht und 1,3 mm von der Ideallinie abweicht, verfehlte der Geselle die Traumnote „1 mit Sternchen“. Sogar die mit Sekundenkleber versaute Türverkleidung ließ sich dank Prilwasser aufbereiten. Was bleibt ist die erfreuliche Feststellung, dass das wohl spektakulärste Sondermodel des Capri II gerettet worden ist .
TYP: Ford Capri II Sondermodell John Player Special (1974)
MOTOR: 2992 ccm-V6-Zylinder OHV, 35er Solex Doppel Fallstromvergaser, 138 PS
AUSPUFF: Originalnahe Anlage mit Edelstahl-Endtopf
GETRIEBE: 4-Gang Schaltgetriebe
FAHRWERK: Mc Pherson Federbeine, Querlenker, Starrachse, Querfedern
BREMSEN: Scheiben 247,5 mm / Trommeln 228,6 mm
RÄDER: Ronal/RS 7×13 Zoll / 7,5×13 Zoll Toyo Roadpro 205/60 R13
KAROSSERIE: restaurierter Original John Player Sondermodell
INTERIEUR: original-restauriert
Text & Bilder: Michael Kolb am 14.8.2010 für Ford Drive 4/2012, reloaded am 21. März 2021