Die Idee von Nils Bloch war so genial wie einfach. Mit 16 Jahren kaufte er einen zum Verschrotten gedachten BMW 318i Touring. Aus dem Fahranfänger- Projekt entwickelte sich im Lauf der Jahre ein Alpina-Klon im M-Technik Dress. Der Wert über einem Euro hat sich im wahrsten Sinne des Wortes vertausendfacht
Der wahre Alpina-Kenner sieht auf erstem Blick, dass dies kein BMW B3 2,7 des Herstellers Alpina Burkhard Bovensiepen sein kann: Weder weiße Alpina-Streifen noch weiße Alpina-Felgen hat es offiziell gegeben. Dass sich das Fahrzeug innerhalb von 10 Jahren soweit entwickelt hat, liegt nicht zuletzt am Erfahrungsschatz von Nils Vater, der als Mechaniker in einer BMW-Werkstatt arbeitet. Nicht Bestimmungen wie die Verschrottungsprämie des Jahres 2009, sondern der absolut schreckliche Zustand der Karosse ließen den Marktwert auf einen Euro sinken. Immerhin war den Blochs zwei Jahre Zeit vergönnt, um aus dem maroden Wrack ein fahrtüchtiges Auto auf vier Räder zu stellen. Freilich wäre ein günstiger Gebrauchter weniger zeitintensiv gewesen, doch die Erfahrungen des totalen Zerlegens über Schweißarbeiten bis zum Aufbau sind für Nils praktisch unbezahlbar. Nachdem beim TÜV die erste Hürde genommen war, stand mehr und mehr der Besuch von E30-Internet Seiten an.
Alpina oder M-Technik Paket? Keines von beiden traf den persönlichen Geschmack zu Hundertprozent. Und warum eigentlich nicht beides mischen? Wenn vorne die Alpina Schürze gegen den Wind hält, dann weil sie den Nils´schen Wettbewerb gegen das M-Paket gewonnen hat. An den Flanken und heckseits kehrt sich das Bild um. Hier dominiert das M-Paket. Außer im Radhaus, wo sich Alpina Felgen wie zu Hause fühlen. Allerdings nicht im gewohnten Silber, sondern pulverbeschichtet mit weißem Pulverlack. Wenn auch während des Studiums der Umbau schleppend voranging, nach und nach wandelte sich der einst nackige 318i zum Szenefahrzeug.
Freilich war Nils der viel zu kleine Motor ein Dorn im Auge. Ein originaler Alpina Motor lag leider jenseits des Budgets, doch die Problemlösung lag recht nahe. Zum Glück schlachtete ein Bekannter seinen 325 iX, dessen Triebwerk allerdings eine komplette Revision sowie den Umbau auf Heckantrieb verlangte. Beim Zerlegen stellte Nils nachträgliche Tuningmaßnahmen fest, da kürzere Pleuel, eine Kurbelwelle mit größerem Hub und eine spezielle Kopfdichtung für stärkeren Vortrieb sorgten. Nun geselle sich Optimierung zum Tuning. Sandstahlen und Pulverbeschichtung einerseits, frische Lager, gehohnte Laufbuchsen und geschliffene Ventilführungen andererseits bringen Optik und Leistung in Einklang. Der Touring belohnt es mit eines Zwokommasiebeners würdiger Leistungsabgabe. Last not least fanden mit der gestiegenen Leistung Vorderachsbremsen des E36 328i, sowie ein Sportfahrwerk den Weg in den aufgewerteten Kombi. An der Hinterachsbremsen besteht kein Handlungsbedarf, erfahren wir, da alle Touring auf Grund des höheren Gewichts bessere Bremsanlagen besitzen.
Ist der BMW auf dem Weg zum H-Kennzeichen? „Unbedingt“, bekennt Nils. Alle Modifikationen fallen unter „klassisches Tuning“ mit hohem OEM-Faktor, soweit hat es bisher ein Prüfingenieur mündlich bestätigt. Auch der Innenraum widerspricht dem nicht. Die Ledersitze stammen aus einem „Touring mit gehobener Ausstattung“. Zeitgenössisch sind Alpina Lenkrad und die Zusatzinstrumente und das bisschen Alcantara macht das Kraut nicht fett. Stopp! Was belastet den Kofferraum mit Gewicht und kostet Laderaum? „Die Anlage fliegt raus, wenn es soweit ist und sogar Alpina Recaro Sitze kommen rein“, schmunzelt Nils. Dann steht dem historischen B3-Klon wahrlich Nichts mehr im Wege
BMW E30 318i Touring, Bj. 1989
Karosserie: Alpina (Frontschürze, Aufkleber, Streifen Nachfertigung), M-Technik Paket (Schweller, Heckschürze, Dachspoiler), Schiebedach Serie, Lackierung: zinnoberrot,
Motor: M20B25 (aus 325 ix), 2.7 l, 190 PS ;Motoroptik mit Chrom
Auspuff: Fox Edelstahlanlage
Bremsen: 328i Sattel und Scheiben (284mm) / Scheiben (original)
Getriebe: 5-Gang
Räder: pulverbeschichtete, weiße Alpina Felgen 7×16 ET 28, 205/50R16
Fahrwerk: härteverstellbare Koni Dämpfer mit KW Federn
Innenraum: 36cm Alpina Lenkrad, Touring Ledersitze, Alcantara Bezüge, US Kombiinstrument mit Alpina Tachoblende,
Fotografiert am 31. August 2013 – Text & Fotos: Michael Kolb