Spucknapflenkrad, Tittentacho und Turbomotor des Audi S3: Eigentlich hatte Markus Berzl keine großen Investitionen für den 50 PS starken Golf L vorgesehen. Doch das ehemalige Ausstellungsstück entpuppte sich als Bankkonto-Leeräumer. Monat für Monat tat sich ein neues Loch auf, in dem die Scheine nur so versickerten. Was alles in ihm steckt, sieht man dem Golf erst bei näherem Hinsehen an.
Drei Jahre lang versuchte Markus vergeblich den gelben Golf zu kaufen. Die Leihgabe eines Kunden strahlte wie am ersten Tag im Showroom des Volkswagen-Händlers in Staubing, doch jegliche Nachfrage wegen Abkauf landete im Abseits. Eines Tages schlug ein Kumpel Alarm. Urplötzlich, von einem Tag auf den anderen, hatte sich der Besitzer zum Verkauf entschieden. “Ich nehme ihn sofort”, rief Markus ins Telefon. Eine halbe Stunde später legte er, ohne den Preis über 5400 Euro zu verhandeln, die Kohle auf die Theke und schnappte fünf weiteren am Golf interessierten Käufern das Auto vor deren Nase weg.
Genügend Kohle hatte Markus, gelernter Koch und Angestellter in einer Lebensmittelfabrik, sowie Nebengewerbler für Oberflächenbeschichtung, bereits in sein Cabrio gesteckt. Der Golf sollte nach einer dezenten Tieferlegung als Wochenend-Spielzeug und eventuell als Teilnehmer bei Oldtimer-Treffen zur Verfügung stehen. Dennoch googelte er neugierig die Schwachstellen des Golf 1. Verdammt, genau dort hinten am rechten Seitenteil, taten sich an allen drei Blechschichten große Löcher auf. Das Schicksal nahm seinen Lauf. Nach Demontage der Karosse war das Fiasko unübersehbar. Der Golf war so gut wie Schrott. Und nun? “Lass bei den Kosten Gnade walten” bat Markus den befreundeten Lackierer Anton Feigl, der sich dem Oxidations-Havaristen angenommen hatte. Kurzum, inklusive dem Kaufpreis steckten nun bereits 9000 Euro in einem 2-türigen Golf mit 50 PS, der im August 1977 für DM 9540.- in der Preisliste stand. Die blaue Innenausstattung störte das Auge. Markus gab einen Sattler den Auftrag, ersteigerte Recaro Sportline Sitze aus dem Golf 1 Cabrio mit originalen Stoff des Scirocco GTI zu beziehen und so zu vernähen, wie damals in den Siebzigern üblich war. Die Stoffreste verarbeitete Markus eigenhändig im Innenraum.
Die Geschichte wäre hier zu Ende, wäre Niederbayern so flach wie die Niederlande. Bergauf mit 50 PS. Bergab mit einfachsten Bremsen. Das geht ja gar nicht. Die Kostenfrage nach einem guten Motor inklusive Einbau beantwortete der befreundete Turbospezialist Alois von Pogo Performance mit mindestens 10.000 Euro. OK, Markus kaufte einen abgewrackten 1,8 Liter-Turbo APY-Motor des Audi S3, den er abgesehen vom funktionierenden Turbolader bei Pogo komplett herrichten ließ. Markus wußte, dass Porsche den auf Basis des Audi 80 Avant gebauten RS2 mitentwickelt und abgestimmt hatte. Dessen Ansaugbrücke geriet ins Visier von Markus, der unbedingt Porsches Mitarbeit optisch ins Spiel bringen wollte. Edelstahlfritze aus Weiden fräste den Schriftzug und ebenso 3mm Material für das Wappen eines Porsche-Schlüsselanhängers heraus. Es ist ein perfektes Blendwerk. Viele Leute glauben, dass ein Porsche Motor im Golf steckt. Dass geplante 10.000 Euro sich locker verdoppelten, liegt unter anderem daran, dass der Vorschlag von Alois über ein programmierbares Steuergerät mit allen möglichen Features wie Bluetooth Adapter Gefallen fand. Der TÜV setzte als Limit 250 PS. GP-Power in Sulzbach-Rosenberg stimmte den Golf auf 248 PS ab
Obwohl der Motor aus dem jahr 2000 stammt, beurteile der TÜV das Auto als 1977er und genehmigte die Edelstahlanlage ab Downpipe ohne Kat. Der Turbo lässt den Druck wie ein LKW ab. Es ist der Spaßfaktor, wenn bereits bei geringer Geschwindigkeit Lupfen des Gaspedals das typische Zischen ertönt. Die Perzl-Methode, beschädigte Ware billig einkaufen und selbst herrichten, betrifft das verstärkte G60 ATB 5 Gang Schaltgetriebe Getriebe, das Spucknapflenkrad, sowie auch das Räderwerk. Verranzte BBS RM 012 eines Golf 2 G60 ließ er sandstrahlen, lackieren und pulverbeschichten.
Ohne Kat, kein Problem. Ohne Mittelschalldämpfer, kein Problem. Blow off, kein Problem. Selbst gebaute Ladeluftrohre, kein Problem. Tieferlegung jedoch ist nicht erlaubt. Der Abstand der weit unten angebrachten Ölwanne muss mindestens 10 cm zum Boden betragen. Im direkten Vergleich zum 50Psler beträgt die Einstellung des K&W Gewindefahrwerk Variante1 nur 20mm Differenz. Alle Eintragungen benötigen mehrer Seiten. Die Kosten belaufen sich mittlerweile auf 37.000 Euro. Klar, für diesen Preis bekommst du einen brandneuen Golf VII mit allen möglichen Fürzen. Doch das wäre eine langweilige Geschichte
VW Golf 1 Typ 17, Baujahr: 1977
Motor: 1,8-Liter-Reihenvierzylinder-Turbo-Motor aus dem Audi S3 Quattro (APY), Ansaugbrücke Audi RS2, 04-022 Turbolader mit frei programmierbaren Ecumaster EMU Steuergerät, Boost Products Ladeluftkühler 450x300x76mm, G60 Stahlschwungscheibe 8,5Kg fein gewuchtet, 2 Spal Hochleistungs-Motorsport Kühlerlüfter, Audi R8 FSI Zündspulen
Auspuff: Einzelanfertigung Edelstahl-Abgasanlage ab Turbo, Simons Endschalldämpfer
Leistung: 248 PS eingetragen
Getriebe: G60 ATB 5 Gang Schaltgetriebe verstärkt, Carbon Kevlar 228/28 Kupplung mit Sachs Ausrücklager,
Fahrwerk: K&W Gewindefahrwerk Variante 1
Bremsanlage: VA: Bremssättel Golf 2 G60, Girling 54 EBC Black Dash 280x22mm Bremsscheiben, HA: Girling 38 226x10mm Bremsscheiben, EBC Redstuff Bremsbeläge
Felgen: BBS RM 012 (Golf 2 G60), pulverbeschichtet, Betten poliert, 6,5×15 Zoll ET 33
Reifen: 195/50 R15 82V Hankook Ventus S1 Evo
Karosserie: Originalnaher Zustand in Riad-Gelber Lackierung (L11a), Heckklappe ohne Wischer, Heckscheibe klar ohne Heizdrähte, Kühlergrill vom Golf 1 Diesel, Schlossträger vorne gecleant, Kotflügelkanten vorne und hinten umgelegt, Scheinwerfer schwarz mit Fadenkreuz, Blinker vorne schwarz
Interieur: Recaro Sitze vorne (Golf 1 Cabrio Sportline), Türverkleidungen, Hutablage und diverse Abdeckungen/Ablagen mit schwarzen Kunstleder und gelben Schottenkaro Stoff vom Scirocco 1, Spucknapf Lenkrad schwarz geledert mit gelber Naht, Kamei Golf Ball Schaltknauf, Golf GTI Tittentacho bis 220 Km/h, Zusatzinstrumente in Mittelkonsole (Voltmeter und analoge Uhr), Ecumaster Emu Display mit Bluetooth Adapter zur Motorüberwachung in Mittelkonsole
HiFi: Original Radio Blaupunkt Salzgitter, Mac Audio Lautsprecher
Besonderer Dank geht an: Alois Pongratz von Pogo-Performance und seinem Chef Mechaniker, Karl-Heinz „Heinzn“ Hirtreiter www.pogo-performance.de für den kompletten Motorumbau mit Tüv Abnahme, Feigl Anton für die Karosserie- und Lackierarbeiten, Brandl Markus von der Fa. Strahltechnik Brandl www.strahltechnik-brandl.de für die Strahlarbeiten und Pulverbeschichtungen, Alex Kürzinger, ohne dem es dieses Auto wahrscheinlich nicht geben würde, Günther Gruaber und Michael „Babo“ Akkin-Schwarzensteiner, Michael Nirschl www.reifen-nirschl.de für die Pulverbeschichtungen, Iris Flauschmann die den ganzen Stress immer mitgemacht hat
Text und Fotos: Michael Kolb