Das Cabriolet

„Ich bau mir mein Auto, so wie es mir gefällt und renne keinem Trend hinterher“. In Hubert Gigl Cabrio-Konzept passen keine übergroßen Räder, die tief in die Radkästen eintauchen. Er steht lieber auf Fahrbarkeit. Er bevorzugt Originallackierung anstatt Folie. Er steht auf brachiale Motorleistung, ehrliches Handwerk und sogar auf total nicht-trendige Flügeltüren.

Der Gigl Hubert ist familienbezogen Audimäßig vorgeprägt. Dass auch sein allererstes Auto stolz vier Ringe ausweisen kann, versteht sich von selbst. Als Vorbesitzer seines 1992er Audi 80 steht Audi Zentrum Ingolstadt im damals ausgegebenen Brief. „Dieser Audi existiert noch“, sagt er, doch die Zeit für den ist noch nicht gekommen. Im Brennpunkt steht heute das 1995er Audi 80 Cabrio Typ 89, ein „NonLetterCar“, demnach ein Auto ohne verkaufsfördernde Buchstaben wie „C“ oder „LS“ oder sonstige. Der Vorbesitzer ist dem Hubert bekannt. Jener wollte unbedingt einen Porsche, weshalb das Cabrio dessen Garage blockierte. Der Preis passte. Dass der Vorbesitzer bereits einen S4 Motor mit Biturbo hat installieren und den Rieger Bausatz montieren lassen, kam Hubert entgegen.

Wir schreiben das Jahr 2010. Als seine erste persönliche Tat am Fahrzeug steht die Installation der LSD-Flügeltüren im Protokoll. Nicht weil der damals dem Trend hinterher hechelte, sondern weil es ihm so gefiel. Dabei ist es geblieben. Kleinigkeiten folgten. DE-Scheinwerfer, rote US-Blinker, das übliche „Gläsertuning“ halt. Es wuchs Karbon im Innenraum, anschließend verlor der Kofferraum seinen angeborenen Sinn und Zweck. Wann, was eingebaut wurde spielt keine Rolle. Fakt ist, der Audi ist ein Gigl-Mobil mit kompletter Rieger Verspoilerung, so wie es der Toni aus dem oberbayerischen Eggenfelden am liebsten sehen täte. Die DE-Scheinwerfer aus dem RS2 wurden in späteren 80er-Cabrios serienmäßig verbaut, erklärt Hubert. Den Verdeckkastendeckel hat er ausgewechselt, weil das Leder abgenutzt war und er verzierte gleichzeitig die Abdeckung mit Porscheschriftzug in Echtkarbon.

Die meistgestellte Frage der Szene „welche Felgen für mein Auto“ wurde von BBS beantwortet. Oder doch nicht? Es sind zweiteilige Lenso-Nachbauten im konischen E88 Design in der Größe von 8.5x19Zoll ET 45. Da  die recht hohe Einpresstiefe viel Luft im Radhaus hinterlässt, steckte Hubert vorne sowie hinten fette Distanzscheiben zwischen Sattel und Rad. Leichtes Ziehen der Radkästen verhindert Schleifgeräusche beim Einfedern. „Aber die Radlaufkante ist original“ fügt er schnell hinzu.

Der Motor ist eh das wichtigste. Zunächst wurde das S4-Triebwerk auf 320 PS gechippt, anschließend von Grund auf in die Mangel genommen. Block, Kolben, Kurbelwelle, Turbolader, nichts blieb so wie es war. Vor dem von BP Motorsportauf 3 Liter Hubraum erweiterten Motor sitzt ein Turbolader von ETTL Motorsportdes RS6 mit modifiziertem Verdichtergehäuse und vergrößerter Ansaugspinne. Wichtig war Hubert, dass nicht an der Karosserie herum geschnitten werden müsste, um alle Aggregate unterzubringen. Den Umbau an sich erledigte Hubert eigenhändig, wobei er alle Motorhalterungen auf Maß fertigte. Er ist Schreiner von Beruf. Ein dreifach Hoch dem, der dies‘ gold‘ne Handwerk schuf.

Wetten dass Schreiner auch Auspuff können? 3 Zoll von vorne ab 100 Zellen-Kat bis hinten zum universellem Endtopf selbst gebastelt, Und der TÜV gab seinen Segen dazu. Getriebe war nicht sein Ding. 01E Getriebetechnik baute das 6-Gang Schaltgetriebe mit 100%iger Sperre, sollten die Vorderräder nicht die Kraft auf den Asphalt bringen. Apropos Kraft. Zum Zeitpunkt des Fototermins befand sich der Motor noch in der Einfahrphase und wurde elektronisch auf ungefähr 320 PS gedrosselt. Später dann, bekommt das Steuergerät von EMMU zwei Softwareversionen aufgespielt, wobei die Kampfversion über 600 Pferdchen ausspucken soll. Dementsprechend sind die für die Verzögerung eingebauten Module bestückt. Vorne die 370×32 Scheiben des Audi RS3 mit Vierkolbensättel, hinten die 335x25er aus dem RS6, der Hauptbremszylinder stammt vom S2. Für die Adaption verwendete er die Anschlüsse von Ultimot und selbstverständlich Stahlflex-Bremsleitungen.

Was noch bleibt ist ein Blick in den Innenraum. Die Karbonüberzüge fertigte er ebenfalls selbst. Ansonsten gibt es den RS4-Tacho, der ab 270km/h  auf Digital umschaltet. S2 Lenkrad, Gurt Integral Sitze, Audi Herz was willst du mehr? Ein Autogramm vom Walter natürlich. Der mag auch Cabriolet.

Audi 80 Cabriolet (Typ 89), Baujahr: 1995